模具廠(chǎng)與壓鑄行業(yè)

壓鑄行業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)。

壓鑄業(yè)是汽車(chē)工業(yè)的重要支撐工業(yè)之一，一直與汽車(chē)發(fā)展密切相關(guān)。近年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展帶動(dòng)了壓鑄市場(chǎng)的急劇擴大，給予了廣闊的發(fā)展前景?，F在隨著(zhù)汽車(chē)制造技術(shù)的發(fā)展，壓鑄件也面臨著(zhù)新的技術(shù)挑戰，壓鑄行業(yè)結構發(fā)生了很大變化。

壓鑄件應用范圍廣，涉及相當多的產(chǎn)品領(lǐng)域和工業(yè)部門(mén)。在所有這些應用中，數量大、品種多、要求嚴格、質(zhì)量高、金屬材料用量大等多方面綜合，應首次推進(jìn)汽車(chē)工業(yè)。國際模特協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)羅百輝表示，長(cháng)期以來(lái)，汽車(chē)工業(yè)穩定在壓鑄工業(yè)的最大市場(chǎng)，近年來(lái)我國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展也不斷推動(dòng)壓鑄工業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展期。

壓鑄件在汽車(chē)中的應用與時(shí)俱進(jìn)。從20世紀末到21世紀初，壓鑄件總供應汽車(chē)工程車(chē)部分的比例約為48~80%。例如，澳大利亞占80%，日本占79%，西班牙占65%，中國占64.5%，德國占61%，印度占60%，加拿大占49%，美國占48%。據近年來(lái)的報道，美國的這個(gè)比例上升到了75%左右。汽車(chē)工業(yè)采用壓鑄件擁有如此巨大的份額，這顯示了壓鑄工業(yè)的重要地位。在中國，近年來(lái)這一比例保持在65~75%之間(包括汽車(chē)、摩托車(chē)等交通工具)，僅從汽車(chē)部分來(lái)看，這一比例顯示出逐年大幅度上升的態(tài)勢。

關(guān)于壓鑄件在每輛車(chē)中的使用量，以美國為例，20世紀80年代初，每輛車(chē)的整車(chē)重量平均(車(chē)種不同)在1315~1542KG的范圍內，之后逐年減少。每輛小汽車(chē)鋁鑄件的使用量逐漸增加，1980年平均每輛車(chē)34KG，1990年68KG，2000年增加到111.3KG，2009年達到157KG，其中鋁鑄件占鋁鑄件的65%以上。

另外，汽車(chē)除鋁合金壓鑄件外，還采用鋅合金、鎂合金、銅合金壓鑄件，可以想象各汽車(chē)壓鑄件的使用量，壓鑄工業(yè)與汽車(chē)工業(yè)有關(guān)。

回顧全球汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史，在各種零部件的設計和應用過(guò)程中，非常重視壓鑄零部件的采用，特別是復雜、大型、重要的零部件，通常被列為重大研究課題。這不僅表明壓鑄工業(yè)在這方面的不可替代性，而且強調壓鑄工業(yè)的發(fā)展在很大程度上依賴(lài)于汽車(chē)工業(yè)。換句話(huà)說(shuō)，壓鑄工業(yè)是汽車(chē)工業(yè)的重要支撐工業(yè)之一。

今天，人們對汽車(chē)的要求越來(lái)越高，性能低，污染低，能耗低。降低汽車(chē)能耗的方法有兩種。一是改善動(dòng)態(tài)系統，二是減輕汽車(chē)重量，即汽車(chē)輕量化。實(shí)現輕量最大的方法是用輕量材料制造汽車(chē)零件。上世紀70年代，用鋁合金鑄件(含各種鑄造方法)代替鑄鐵是最佳選擇，鋁代鐵的口號一度盛行。當時(shí)汽車(chē)制造業(yè)發(fā)現，在各種鋁合金鑄件中，壓鑄件應放在最重要的位置。因此，采用鋁合金壓鑄件作為汽車(chē)的重要部件，風(fēng)靡各國。

之后，隨著(zhù)歐美各國排放法規的緊縮，節能、減排對汽車(chē)制造業(yè)的要求越來(lái)越高。此時(shí)，尋找比鋁合金壓鑄件輕的材料來(lái)制造汽車(chē)的重要部件也成為研發(fā)方向之一。值得注意的是，近十多年來(lái)，汽車(chē)工業(yè)的一些領(lǐng)先廠(chǎng)商提出了更多采用鎂合金制造零件的想法，取得了一定的效果。

值得注意的是，壓鑄工業(yè)開(kāi)發(fā)和創(chuàng )新的高新技術(shù)大多以汽車(chē)工業(yè)的高新技術(shù)要求為中心展開(kāi)，包括動(dòng)力、傳動(dòng)、轉向、車(chē)體、框架等各種系統要求的部件。這些部件有結構部件、受力部件、安全部件和裝飾部件。其中，最引人注目的是用鋁合金390套壓鑄技術(shù)壓鑄鋁缸體，拋棄原鋁合金壓鑄缸體中缸體內鑄造鑄鐵套的方法，采用超低含鐵量的新鋁合金SF36制造汽車(chē)框架連接件，改變了車(chē)體的傳統制造方法的鈦鋁合金(TIAI)壓鑄汽車(chē)閥，開(kāi)拓了鈦合金壓鑄技術(shù)的新領(lǐng)域鋁合金壓鑄柴油發(fā)動(dòng)機殼體近年來(lái)登場(chǎng)，六缸發(fā)動(dòng)機殼體由合力模具開(kāi)始，成功應用于批量生產(chǎn)。

通過(guò)鎂合金壓鑄實(shí)現汽車(chē)減量，達到一定效果，形成了當前研究熱點(diǎn)和主要研究開(kāi)發(fā)方向。例如，在動(dòng)力系統和傳動(dòng)系統中采用鎂合金壓鑄件，使鎂合金壓鑄件在汽車(chē)工業(yè)中得到進(jìn)一步擴大。但是，關(guān)于鎂合金壓鑄，在考慮用鎂合金代替其他合金、材料、零件的生產(chǎn)時(shí)，首先要了解該材料的特性，不能盲目行動(dòng)，生產(chǎn)時(shí)要注意安全環(huán)境保護等。另外，開(kāi)發(fā)各種解決氣孔的技術(shù)方法。這些方法包括真空壓鑄、充氧壓鑄、均勻加速的慢壓射技術(shù)、局部加壓技術(shù)等擠壓鑄造和半固體成型(包括流成型和觸摸成型)等技術(shù)。這些無(wú)疑給壓鑄方法注入了新的活力，從而獲得具有高強度、高密度、熱處理、焊接等特性的壓鑄零件。

此外，近年來(lái)，計算機模擬技術(shù)在壓鑄中的應用越來(lái)越廣泛，壓鑄方法如虎，不斷擴大壓鑄的應用范圍。這種種類(lèi)，多以汽車(chē)零部件的需求為突破口，壓鑄技術(shù)方法在不斷滿(mǎn)足汽車(chē)零部件制造的各種新要求方面具有極其廣闊的市場(chǎng)空間。

值得注意的是，燃料電池車(chē)（又稱(chēng)混動(dòng)車(chē)）的加速開(kāi)發(fā)已經(jīng)成為汽車(chē)工業(yè)的一大熱點(diǎn)。根據相關(guān)資料分析，該類(lèi)型的汽車(chē)制造在一定程度上影響鑄造技術(shù)的應用范圍，但該類(lèi)型的零部件設計必須采用壓鑄件，不會(huì )對汽車(chē)工業(yè)壓鑄件市場(chǎng)產(chǎn)生太大影響。